近年来，“得西部者得天下”日益成为众多海内外车企的战略共识。随着新能源汽车被确认为国家战略目标，成都积极响应，加快其新能源汽车工业向全国***方阵迈进。本文将从产业发展规划、补贴政策、路权政策等方面，帮助业内人士了解成都区域市场的潜力。
一、补贴（货币）政策
1.《成都市支持新能源汽车推广应用的若干政策》
1）在中央财政补贴的基础上，对在本市公安车辆管理部门注册登记的新能源汽车新车，按中央财政单车补贴额的50%给予市级配套补贴。
2）在我市注册登记的新能源汽车，在政府财政全额投资建设的公共停车场(点)首2小时免停车费；政府财政全额投资建设的驻车换乘(P+R)停车场每天7:00-19:00停车费用减半。
3）对全市充电服务费制定统一的指导价格。
2.《成都市新能源汽车充电设施市级补贴实施细则（暂行）》
***类，给予建设投资（不含土地费用）30%、最高500万元补贴；第二类，给予每个充电桩600元一次性补贴，一辆车只享受一次补贴；第三类，参照第二类标准执行，给予每个充电桩600元一次性补贴。
3.《关于我市电动汽车充电服务费有关问题的通知》
相关充电设施经营企业提供电动汽车充电服务，可在收取电费的同时，收取充电服务费。电动汽车充电服务费按充电电量收取，充电服务费指导价格上限为0.60元/千瓦时，鼓励充电设施经营企业向下浮动充电服务费。
4.关于组织申报成都市2016年度新能源汽车动力电池租赁、整车租赁企业年度营运补助和新列入工业和信息化部《新能源汽车推广应用推荐车型目录》产品奖励的通知
根据该通知，成都市对新能源汽车动力电池租赁、整车租赁企业给予年度营运补助和新列入工业和信息化部《新能源汽车推广应用推荐车型目录》产品奖励。扶持标准分别为：按企业营运年度动力电池租赁营业额的10%给予最高不超过100万元营运补助；按企业营运年度整车租赁营业额的10%给予最高不超过100万元营运补助；给予符合本市财政奖励条件的年度新列入《新能源汽车推广应用推荐车型目录》产品，每个目录产品20万元一次性奖励。
二、新能源汽车推广规模与充电设施建设规划
1.《成都市电动汽车充换电基础设施建设专项规划》
1）新能源汽车推广应用趋势预测：按常规模式发展，至2020年全市推广应用电动汽车总量约达到11.6-13.7万辆。其中，电动公交车约达到1.2-1.3万辆，电动出租车约达到4300-4500辆，电动市政（含环卫、城管、园林等）、物流、客运等专用车约达到2.2-2.4万辆，电动私家车、公务车、租赁车等其他车辆约达到7.8-9.6万辆。
2020年中心城区累计推广应用电动汽车约达到4.5-5.3万辆，成都天府新区累计推广应用电动汽车约达到1.5-1.7万辆。
考虑新能源汽车产业的跨越式发展，根据《成都市新能源汽车产业“十三五”发展规划》，至2020年全市推广应用电动汽车规模有望达到20万辆，其增量主要在私人乘用车领域及物流、客运等专用车领域。经测算，至2020年，电动物流车将增加约4000辆，电动客运车将增加约400辆，私家车、公务车、租赁车等其他电动汽车将增加约5.9-8.0万辆。其中，中心城区累计推广电动汽车将增加2.6-3.2万辆，成都天府新区累计推广电动汽车将增加0.6-1.0万辆。
展望至2030年，全市推广电动汽车约达到60-65万辆。其中，电动公交车约达到2.3-2.4万辆，电动出租车约达到2.2-2.3万辆，电动市政、物流、客运等专用车约达到9.5-9.8万辆，电动私家车、公务车、租赁车等其他车辆约达到46.0-50.5万辆。
2）充电设施建设规划：按常规模式发展，为保证11.6-13.7万辆电动汽车的充电需求，至2020年全市共需建设充电桩约10.7-12.9万个，其中自（专）用充电桩约9.4-11.4万个，公共充电桩约1.3-1.5万个。若考虑跨越式发展，要满足20万辆电动汽车的充电需求，则需增设充电桩约6.9-9.0万个，其中自（专）用充电桩约增设6.0-8.0万个，公共充电桩约增设0.9-1.1万个。
展望至2030年，为保证60.0-65.0万辆电动汽车的充电需求，全市共需建设充电桩约53.2-58.0万个，其中自（专）用充电桩约46.2-50.4万个，公共充电桩约7.0-7.6万个。
按跨越模式发展，规划至2020年，全市建设充（换）电站780座，通过提高充（换）电站的服务能力，力争实现20万个充电桩的建设，满足不少于20万辆电动汽车的充电需求。
2.《关于鼓励和规范新能源汽车分时租赁业发展指导意见》
根据规划，至2018年底，全市基本形成新能源汽车分时租赁服务网络，服务网点达到2500个，充电桩达到10000个。至2020年底，全市形成覆盖广泛的新能源汽车分时租赁服务网络，服务网点达到5000个，充电桩达到20000个。
三、路权政策
1.《成都市支持新能源汽车推广应用的若干政策》
1）新能源汽车在本市域内出行不受尾号限行限制。
2）3年内逐步取消燃油货运车辆入城证发放(除认定的特种货运车辆外)，纯电动城市物流配送车入城不受限。
2.《关于空气重污染期间实施临时交通管理措施的通告》
新能源汽车、公共汽车、长途客车、出租车（网约车除外）、校车、旅游客车、邮政专用车、运钞车等不受交通管理措施的限制。
3.《关于2018年度货运汽车城区道路行驶证管理的通告》
凡未取得《货运汽车城区道路行驶证》的成都籍货运汽车（新能源货车除外），禁止每日7:00至22:00在三环路（含）以内、“南部新区”、天府大道（天府四街至麓山大道）、熊猫大道（川陕路至蜀龙大道）、东林二路（三环路至熊猫大道）的城区道路行驶。外地籍货运汽车（新能源货车除外）每日7:00至22:00禁止在绕城高速公路（不含）以内、“南部新区”、天府大道（天府四街至麓山大道）的道路行驶。
成都市交管局解读表示，2018年度货车入城证竞价将于11月13日开始，国三及以下排放标准的货物运输车辆不予以办理，入城证数量减少3450个，由去年的13000个减少为今年的9550个，新能源货车无需办证，早晚高峰也不限行。
从上述归纳的政策不难看出，成都市为发展新能源汽车，可谓“面面俱到”。分车型来看，成都市扶持力度最大的还是乘用车和物流车，包括推广应用规模、商业模式的创新、路权政策等。
电动汽车资源网了解到，对许多新能源车企来说，其实“路权”比“地补”更有吸引力，但实际上很少有地区能做到像成都这样，坚定立场，扶持新能源。那到底，成都的各项政策将如何顺利落地，落地后，各新能源企业该如何一展拳脚呢？
事实上，整个四川省以及重庆等周边地区，也十分重视发展新能源汽车。正是依托于成都与西南地区雄厚的汽车产业基础与对新能源汽车发展的重视，电动汽车资源网将于2018年1月19-20日举行2018首届中国新能源汽车产业（成都）高峰论坛，同期还将进行技术研讨、探讨商业与金融模式创新，举行“第四届中国新能源汽车总工技术峰会”、“第四届中国新能源汽车运营商与车企对接采购交流会”、“第二届中国新能源汽车动力电池产业技术发展高峰论坛”以及“中国新能源汽车产业金融峰会”。诚邀各路豪杰加入，开拓西南市场！
