【政策扶持】：　近来，有关新能源汽车的讨论又一次喧嚣尘上。除了北京、上海先后公布的新一批入围车型名单以及最新优惠政策外，两会上的相关提案也引发了许多消费者的关注，让不少人开始认真地考虑起购买一辆有补贴又能免费上牌的新能源车的可行性。那么，如今的新能源政策究竟有多优惠？有哪些车型可以享受补贴？能享受多少补贴？今天，我们就来帮大家好好地理一理。

国家补贴标准逐年递减

提起新能源车，许多人***个想起的或许不是具体车型，而是各种补贴政策。其中，国家补贴是在2013年9月正式出台的《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》中确定的，具体标准参见下表：

不过，在参考这张表时，还有几个重要问题需要注意。

首先，该补贴的补助对象不是车企、经销商，而是消费者。消费者在购买新能源车时，按销售价格扣减补贴后支付即可。

其次，补助标准不是保持不变的，考虑到技术进步和规模效应，2014年和2015年的纯电动乘用车、插电式混合动力（含增程式）乘用车、纯电动专用车、燃料电池汽车补助标准都要在2013年标准基础上分别下降5%和10%。也就是说，补助的金额是逐年递减的，具体金额我们也计算了一下，参见下表：

第三，上述《通知》中规定，只有满足条件的城市才可以应用实施方案，目前已经公布的两批示范城市包括：北京、天津、重庆、上海、合肥、太原、郑州、武汉、成都、海口、兰州、西安、昆明、广州、深圳、宁波、大连、青岛、新乡、襄阳、湖南、芜湖、沈阳、长春、哈尔滨、淄博、临沂、潍坊、聊城、泸州，以及河北省、浙江省、福建省、广东省、江西省、贵州省、云南省和内蒙古几个省的城市群。

地方补贴各不相同

除了国家给予的固定补贴外，符合要求的师范城市也将为购买新能源车型的消费者提供补助。目前，几个大型城市中，只有北京、上海正式公布了最新的补贴政策，广州和深圳是原先就有补贴政策，暂时没有传出新的消息，而像南京、重庆等更多的地方则还在研讨之中，不知何时才能正式落地。下面，我们就对这几个城市的补贴政策来做具体的分析。

北京：与国家补贴一致，目前只有七款车型可享受

今年1月，北京出台了《北京示范应用新能源小客车管理办法》，成为最早响应新规定的城市。其中表明，在北京购入新能源车可以享受1:1的补贴标准，也就是国家补多少，北京市也补多少，但两份补贴的总额最高不能超过车辆销售价格的60%。

而目前，北京先后公布了两批新能源车型目录，包括：北汽E150EV、比亚迪E6、江淮和悦iEV4、北汽C70GB、腾势电动车、华晨宝马之诺E1、上汽荣威E50电动车在内的七款车型可以享受到北京的地方补贴。

之诺等车型在北京可以享受双重补贴

对于消费者们最为关注的摇号问题，据悉，北京2014年有1万辆新能源汽车的个人指标，都将以摇号的方式抽出。不过《办法》规定普通小汽车与新能源汽车的摇号不能同时申请，想要参加新能源汽车摇号，必须先退出普通汽车的摇号申请。当然新能源车的中标比率肯定要比普通摇号高出许多，有购买意向的消费者也不用太过担心。

上海：纯电动补贴4万，插电式补贴3万，但仅上海品牌可享受到

2014年3月，上海透露了最新的新能源补贴政策，表示将延续2012年公布的优惠政策，购买新能源汽车牌照全免，购买纯电动车上海地方政府补贴4万，购买插电式强混补贴3万。虽然优惠力度不如国家补贴给力，但上海的新能源汽车补贴没有逐年递减的设定，也就是说未来两年都将保持这样的优惠额度不变。

虽然上海将外地品牌比例不低于30%写入地方规划中，但上海地方补贴的车型限定却非常严格。目前，上海公布了五批进入补贴目录的车型，分别是：荣威E50、雪佛兰赛欧Springo、江淮iEV4、奇瑞瑞麟M1-EV、中科力帆LF7002CEV、北汽E150、比亚迪秦。这些车型都可以享受中央补贴和免费车牌，但上海的地方补贴却只有荣威E50、雪佛兰赛欧Springo和中科力帆这几家本地车企可以享受。

上海本地品牌荣威E50就可以享受双重补贴

此外，上海计划到2015年建设6000个以上充电桩，约可满足1万辆以上新能源车的充电需求。

　广州：有望享受中央和地方1:1的补贴比例

2012年时，广州发布了新能源汽车的补贴试行办法，对于新能源车型按每辆1万元的标准进行补贴，并且可以参与1.2万个新能源车增量指标的摇号，比普通车型摇号中签率更高。

而今年初，广州发改委主任潘建国则透露，2014年广州将推广1万辆新能源汽车，购车市民可以享受中央和地方1:1的补贴比例，即7万-12万元的补贴，并不用申请摇号直接上牌。此外广州将实施LNG新能源汽车推广应用计划，计划到2020年配置加气站126座，今年的任务是35座，目前已建成10座。

不过，广州的新能源具体政策并没有正式出台，是否能如上述的标准一致还是个未知。

　深圳：暂未出台，有望与国家补贴保持一致

深圳的新能源汽车补贴政策最早在2010年出台，可以说是国内推广新能源汽车的先锋，在优惠力度方面与国家补贴保持一致，至今已经在深圳市城管推广了超过5000辆新能源汽车，数量在全国也居于榜首。

在国家补贴正式确定之后，深圳政府方面也率先表示已经在着手出台相关的地方细则，最有希望的比例也是和中央补贴保持1:1。同时，将加快相关基础设施的建设，为新建小区都配上充电设备，目标是在2015年实现管理的常态化。当然，这一切也要等到正式的细则公布才有定论。

　其他城市：地方补贴细则还在研讨

除了上述的四大城市之外，已经入选的各大小城市也针对国家公布的新能源政策做出了回应，但大多处于讨论研究阶段，具体的补贴细则还没有确切的公布日期。其中进度较为乐观的南京和重庆，都明确了将配合国家的《通知》进行相关的推广，但正式的补贴办法还在征集意见。

结语：在资源不断消耗枯竭、环境日益污染恶化的现下，新能源车型无疑是长久发展的不二之选，国家的大力推广当然也在情理之中，于是我们看到了一次又一次的研讨会议和不断更新的推广政策，也对新能源车型萌生了不少向往与期待。然而，理想与现实的差距却并非一步之遥，在这条新能源之路上，我们还有许多难以绕过的拦路问题。

可享受补贴车型少

虽然相关政策的宣传力度并不小，但具体的细则却将许多市场上销量相对较好的混动车型排除在外，包括雷克萨斯的多款款混动车、丰田普锐斯和大众的各种蓝驱版等，这些非插电式混动车型都未列入中央财政补助的范围，自然也无缘地方补贴。而入围的车型却都比较“默默无名”，有的甚至是***次被人们所知，对消费者的吸引力实在有限。

地方补贴不到位

在上一页的介绍中，我们可以看到在三十多个市（示范地区）中，目前只有北京和上海明确公布了补贴的相关细则，但入选目录的车型都只有寥寥几款，两地补贴额度也不一致。此外还要注意的是，上海的地方补贴仅提供给当地的三款车型，其他进入目录的四款外地品牌均无福享受。至于其他更多的地方，细则的讨论似乎一直在进行中，究竟哪天出台都没有确切的消息。

基础设施建设缓慢

新能源车型主要以插电式和纯电动为主，但充换电不同于加油，对充换电设施的网络布局和具体操作都有着严密的要求，不可能一蹴而就。而且，部分城市的供电还颇为紧张，需要电力供应的大力支持，这又需要协调许多人力与物力。再者，新能源车型的维修、保险等保障事务也与普通的汽油车型不同，需要制造商、经销商和保险公司多方面的配合支持，做出针对性的方案措施以保障消费者的权益……总之，基础设施的建设仍然还有很长的路要走。

新能源汽车政策