【国家扶持项目网】对于平行进口车，尤其是抢自家进口车饭碗的平行进口车，车企打压起来，可谓各种法子都用上了。例如，宝马在去年对其旗下热门车型X5的排量进行了微调，将之由2979ml调整为3004ml，导致该车型通过平行进口渠道入关需多缴纳近11万元税款。受此影响，今年***季度宝马品牌在平行进口车市场的销量下滑超过一半。
而相对应的，国家政策对于平行进口车那堪称是一路扶持，各种支持利好政策不断。平行进口汽车CCC认证（强制性产品认证）制度改革上周在上海顺利落地。也就是说，平行进口车今后能够在政府监管下依法履行产品召回、质量保障、售后服务、汽车“三包”等事宜。
而在日前举行中国（天津）平行进口汽车发展论坛上，国家认证认可监督管理委员会认证处处长王昆表示6月底前将会指导认证机构尽快发布平行进口汽车实施细则，同时尽快发布首批平行进口汽车的认证企业。
一边是政策扶持，一边是车企压制，这种微妙的局面，让平行进口车始终只是在春天里晃荡，即便一季度同比增长三成，还是过不上夏天。
买平行进口车越来越方便
随着各地陆续开展平行进口车试点，现在买平行进口车确实越来越方便。去年初上海自贸区刚开展试点时，想买车得跑去外高桥的上海自贸区平行进口汽车交易中心。
现在呢？庞大、广汇等大型经销商集团都纷纷开展平行进口车业务，在他们的门店也能不时看到平行进口车的身影，甚至有的商家将展厅开到了市中心。此外，不少进口车商还开始打造互联网平台，有兴趣的消费者打开网页，选好车，比下价格，满意的话直接就能下单。
如果你是一位内地消费者，现在也能在不少本地经销商的门店看到平行进口车的踪影。就以上海自贸区首批17家试点企业中最先开展平行进口车业务的外高桥汽车交易市场为例，其现在已经在合肥、深圳、苏州和大理等地建立了授权服务中心，消费者可以在这些服务中心看到平行进口车，也可以通过服务中心订购车辆，如果车辆出现问题也可以在这些服务中心享受三包服务。除了上海外，天津、广东、福建三个自贸区也已陆续开展汽车平行进口试点，经过认证的试点企业数量总共已达78家。
新政刺激，市场响应明显
中国汽车流通行业协会公布的中国进口汽车市场数据库数据显示，今年***季度，国内市场进口车数量为22.03万辆，连续五个季度下跌，同比下跌14.6%。而与此同时，平行进口车市场却实现逆势增长，一季度汽车平行进口2.6万辆，同比增长27%，占进口汽车市场份额升至11.9%。
平行进口车市场的持续向好离不开政策面的推动。去年上海、天津等四大自贸区开展平行进口汽车试点后，一系列支持政策开始落地。去年年底发布的《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》，对困扰平行进口汽车商家的“3C”认证体系进行了改革，起到了显着的“松绑”效果。根据该《公告》，通过审批的进口车商进行3C认证的车辆数量不再受限制，均摊下来单车的认证成本显着降低，这也使得经营平行进口车的利润空间、降价空间都有所扩大。此外，今年3月，商务部等8部门又联合发布了《关于促进汽车平行进口试点的若干意见》，对于进口许可证管理、3C认证改革等七大方面都提出了改革意见。月初在中国（天津）平行进口汽车发展论坛上，国家认证认可监督管理委员会认证处处长王昆表示6月底前将会指导认证机构尽快发布平行进口汽车实施细则，同时尽快发布首批平行进口汽车的认证企业。该实施细则将把改革意见落到实处，有望进一步推动市场交易的规范化、便利化。
“抢食”仍是主流，“补充”功能尚弱
长期以来，平行进口车商家依靠相对低的价格，和车企授权的4S店“抢食”至今。以占平行进口车市场前两位的丰田和路虎品牌来说，丰田旗下的热门车型普拉多、酷路泽，路虎旗下的热门车型路虎揽胜、揽胜运动版、路虎第四代发现都在国内4S授权经销店有售，但走平行进口渠道，价格上通常要便宜数万到十数万元不等，这就形成了其独特的竞争优势。
不过随着车企对海外车源的管控加严，“抢食”的难度在日渐增加。以宝马为例，去年对其旗下热门车型X5的排量进行了微调，将之由2979ml调整为3004ml，导致该车型通过平行进口渠道入关需多缴纳近11万元税款（我国进口车根据排量按阶梯征税，3L是一道分水岭），从而抹杀了平行进口车很大一部分的价格优势。受此影响，今年***季度宝马品牌在平行进口车市场的销量显着下滑超过一半。此外，随着跨国车企将越来越多的车型引入国内，可以想见，“抢食”会越来越不易。
与其拼着命地分蛋糕，不如开拓新市场，搞“差异化经营”，另外做一块小蛋糕，虽然小，但是小而美。不过，目前真正专注于经营小众车型的车企仍很少，之前受到各方期待的平行进口车市场对主流进口车市场的“补充”作用仍然很有限。平行进口车商家如何因应市场挑战，找到行业未来的市场空间，值得进一步关注。
