当前瓷都的“航空热”，让人感觉到的只是直升机产品和昌飞公司、直升机设计研究所，而往往忽略了整个航空产业链的大发展。

现代航空产业集聚程度高、分工细，集材料、精密加工、特种工艺、空气动力、电子、通讯等尖端技术之大成，被誉为“现代工业之花”——仅一架干线飞机就涉及上百万个零部件，仅空客公司就涉及1500多家供应商。因此，面对如此庞大、成熟的现代航空产业分工体系，要想发展通用航空产业，就必须打破原有以军机生产为核心建立起来的“大而全、小而全”的局面，走专业化分工协作之路，由“单产品”到“产业链”。

航空产业链上游是研发设计，中游是生产制造，下游是航空应用和维修服务。从研发设计到生产制造再到应用、维修服务，整个航空产业链涉及诸多企业。高新区确立“航空立区”指导思想，就必须有全产业链和产业集群的概念，确立“产业链构建、集群化发展”的理念，通过龙头企业、重点项目形成几个成规模的产业集群，才可能真正带动整个产业的发展，这也是我市“圆梦航空”产业的必由之路。

发达国家通航产业投入产出比可达到1∶10，就业带动比为1∶12。正因为此，近年来我国航空产业的发展呈井喷态势。截至2013年，我国已经有116个县级及以上城市在建或计划建设通用航空产业园区，已有178家通用航空运营公司，另外还有110多家正在筹建。

近年来，高新区在中航工业直升机设计研究所、中航工业昌飞公司等龙头企事业单位的带动下，一批中小航空配套企业开始在高新区落户，初步实现了以航空零部件企业集聚提升直升机总装能力，培育和发展了一批军民共生的产业集群。但是，由于航空产业链条的企业数量不多、经营规模不大，对高新区经济发展的支撑和拉动作用还未显现。

高新区航空产业集聚发展，要积极促进向产业链上下游的研发、设计、维修、服务环节延伸，进一步吸纳具有高端技术尤其是关键技术的航空航天制造商、零部件和发动机零部件制造商，发展相关配套产业。同时，要积极探索金融体制创新，发展航空产业基金，引导产业投资基金、创业投资基金等服务于航空产业，积极为园区内企业提供信贷支持，出台系统的税收政策积极吸引航空配套厂商聚集，真正实现航空产业由“裂变”带来“聚变”，抢占产业发展制高点，成为全市经济发展的强劲“引擎”。