交给共享单车的钱分两部分，一是押金，一是充值的费用。
关于押金，引人关注的问题是如何管理，以及（可能）产生的收益如何处理，特别是在卡拉单车出现押金被划走的事情后。
对于押金管理，在前段时间被央视质疑后，摩拜回应称，目前已开立了存放押金的银行账户，百分百确保押金的资金安全，专款专用。并进一步解释道，“目前我国法律法规尚未针对共享单车押金作出具体规定。我们会严格依照法律法规开展业务，并以高于行业水平的最高标准，严格监管。”ofo也表示，押金为专款专用且已封存，目前并没有在其他方面使用。
既然是放在银行账户，那就会产生利息，所得收益如何处理呢？根据澎湃新闻的报道，摩拜和ofo都对此并无正面回应。
其实押金是很常见的现象，比如租房，其产生的利息等收益也一般归出借的人所有，这都受物权法的保护。所以共享单车公司收取押金和产生的利息倒没什么合规障碍。
不过，共享单车押金的特殊在于，它并非是一对一的，而且单车也不是一直在用户手上，而是只得到了骑车的权限。
一般租车的话会暂时占有一辆车，租房也会独居一套房，退还时押金也会退还。但支付单车的押金后，并不会有一辆车专门为你服务（除非想骑车时才付押金，骑完马上退款）。而且平均下来一辆车会对应多个用户的押金（押金并不对应一辆具体的车），所以用户量达到一定规模，押金总额会超出所有单车的价值 总和。理论上比一般的租赁服务风险要大。
这应该也是摩拜表示，国内法律法规尚未针对共享单车押金作出具体规定的原因。
对于押金和利息管理，有网友称，中国人民银行在今年1月中旬发布新规，明确了第三方支付机构在交易过程中，产生的客户备付金，今后将统一交存至指定账户（首次交存的平均比例为20%左右，最终将实现全部客户备付金集中存管），由央行监管，支付机构不得挪用、占用客户备付金。人民银行或商业银行不向非银行支付机构备付金账户计付利息。
不过一位支付行业从业者告诉国家项目扶持网，押金和备付金两码事，押金是不受监管的，备付金是受人民银行监管的，备付金缴存比例是随着支付机构的业务比例浮动的。收取押金也不需要支付牌照，可以理解为租赁模式，是用户主动发起的交易，只有在交易环节的支付机构（如微信和支付宝）是需要有牌照的。
另外很多人也提及了另一件事，交通卡的押金。国家项目扶持网检索发现，关于交通卡的押金问题从2006年至去年底，不时会有相关新闻曝光，也多是追问押金去向，比如合肥，以及南京的例子。
经过这么多年的讨论，部分城市的公交卡押金用途已经公开透明，有的地方不再收押金。上海的做法较为专业，《上海市公共交通卡管理办法（修订）》中规定，专户内的押金仅限用于退还持卡人，利息收入除卡采购、制作、发行、退卡、设备维修等系统本身支出外，不得挪作他用。上海公共交通卡股份有限公司曾公布交通卡普通卡成本及押金等相关情况，且经由第三方中介机构审计。
或许摩拜和ofo等公司也会采用这种方式吧。
另外就是，有人认为共享单车公司从押金上获得的收益会是重要的收入来源，不过根据好奇心日报的分析，这部分收益其实算不了什么，只能算杯水车薪。
给押金后，用户需要给账户充值来使用共享单车。这一部分比较简单。
ofo只有20、50和100元三个选项；摩拜可以选择一次仅充1元，要骑车时再充， 也有更大金额选择。这样在多数情况下，用户账户往往有一定余额。
这当然是公司留住用户的招数，不过详细计较的话，可能有人会问，这么多用户充值的金额也是不小的数目，我们只是把钱放在那，这部分如何产生利息这样收益的话，又该怎么分？
遗憾的是，充值的单车账户算是预存款账户，可以想像成理发店和餐馆的预付卡，属于公司的运营收入，可以用来投资理财，没有合规障碍，收益什么的也不用想了。不过如果共享单车们希望账户余额还能做更多的事，就需要相应的牌照了。
当然，账户余额都是可以退的，要联系客服，稍显麻烦。国家项目扶持网(公众号：国家项目扶持网)曾报道，摩拜曾对余额的设定是这么解释：“目的是平衡用户体验、行政成本和运营创新等”，“我们在App内充值页面会有个客户协议，会弹出‘充值说明’提醒用户：‘充值车费只可用于骑行，不能退还。’”
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