作者：袁云才

昨日，本报报道的一条“长沙白领辞职当滴滴司机，合同难落实想退伙遭拒”的新闻，引起公众关注。据报道，长沙白领胡先生听人说当滴滴司机月收入上万元，于是毅然辞职入伙。可是干了两个多月，由于车辆涉嫌非法营运被扣，要罚款两万元。而且他发现，一些应有的利益与合同条款上的对不上号，于是来到与滴滴快车合作的鑫广合公司要求退伙，却屡屡碰壁。

稍微留意一下网络，这篇报道所反映的关于网约车行业的乱象，在全国各地普遍存在。比如在一些地方，有的乘客因取消订单，遭到滴滴司机打骚扰电话报复或受短信威胁；在深圳，甚至发生女司机被滴滴司机抢劫杀害的恶性事件……网约车，这个近年冒出的新鲜事物，在带给人们方便快捷的同时，也总让人放心不下，恰如一把双刃剑。

从胡先生退伙碰壁的事儿来看，不只是网约车司机让乘客不放心，网约车的合作公司甚至平台本身，也难让司机放心。当初为了入伙，胡先生缴纳12万多元在合作公司“租赁”了一台市价7万多元的车，图的就是公司的“保障”；“保障”不灵要求退伙，想将车辆和牌照过户到自己名下，却很难遂愿。这颇给人一种“请君入瓮”的感觉。

频频发生在网约车乘客和司机当中的故事和事故，无不指向网约车的两大软肋：一是门槛太低，二是监管不严。由于没有严格的资格审核和资质培训，网约车司机队伍素质良莠不齐，自我约束能力差，在监管乏力的情况下，他们更容易行为失控，可能为一丁点儿的小纠纷就报复、伤人。而合作公司“拉大旗作虎皮”，声称有“保障”实则是空头支票，更可说是网约车平台在管理上的一种慢性自杀。

其实换个角度来看，滴滴快车借鉴传统出租车的管理模式，让司机入伙合作公司，以此强化对司机的监管，其思路并非无可取之处。问题是，这种模式如果发展到以忽悠收钱为最大目的，而将迫切需要的监管与服务丢到一边，那就成了一种“信用失怙”。一个新兴产业，一个现代企业，如果缺乏信誉的可靠保障，最终败坏的是行业整体形象和公信力。

当前，万众创新、大众创业已成时代潮流，滴滴之类的网约车平台，确实给了很多人一种职业憧憬，乃至像胡先生这样月薪超过5000元的城市白领都被吸引入伙。然而，在网约车被正名、编入“正规军”之前，这样的憧憬难免落入“理想很丰满，现实很骨感”的尴尬境地。而要使网约车得到正名，需要做的事情有很多，其中最关键的恐怕还是补强两大软肋。什么时候，网约车有了清晰而恰当的入行门槛，平台的自身管理也得到完善，获得政府与社会的真正认同，网约车司机才可能成为一种稳定可靠的新职业。（袁云才）