【国家扶持项目网】有分析者认为，如果想要点燃消费者对电动车的热情，唯有不断强调它的优势：节能减排、保护地球环境。通用集团的Britta Gross也认同，所有致力于研发与生产电动车的厂商或机构，都应该大力宣传这些环保信条。
奥迪集团美国电动车策略部总经理Aaron Cohen认为，电动车的销售跟普通汽车完全不同，你需要和所有的利益相关者保持口径一致，而这些利益相关者就包括车企、电池制造商、充电站建设者、地方政府甚至联邦政府。
汽车制造商作为其中一个利益相关者，如何投入更多精力去卖这些销量偏低的汽车，也是需要解决的问题。Brendan Jones是前日产电动车销售总监，他认为，要让一个销售顾问花精力去推销低销量的地动车，这并非易事：目前电动车的销量不足整个汽车市场的1%,我们很难要求那些习惯于卖Altima（美版天籁）、迈锐宝等畅销车的销售去推销电动车，除非电动车的市场份额达到10%.
不过，也许厂家忽略了一点，电动车卖不动，还跟设计有关。2015年，美国汽车交易平台 AutoTrader 在网站上做的一次民意调查，结果显示，大部分受访者都希望电动汽车或者混合动力车看起来更像是传统汽车。
比起北美市场的增速放缓，中国的电动车市场显然一派欣欣向荣， 2015年就有十余家自主品牌企业发布了电动汽车发展战略，例如上汽“绿芯”战略、北汽“卫蓝计划2.0”战略、吉利“蓝色吉利行动”战略等。
作为全球增速最快的电动车市场，中国的电动车销量在很大程度上受到了政策的影响。为推进电动车市场发展，中国多个城市推出了新能源补贴政策、新能源车不限行、电动车纳入小汽车增量指标等激励政策。
因此，我们可以看到，在中国电动车销量靠前的，都是那些有较多优惠政策的城市。比如在北京，除了5-11万的国家 地方政府补贴，还可以享受单独摇号、不受限行的限制。而在上海，购买电动车可以免费获得专用车号，这在平均车牌拍卖价格8万元的上海来说，是一个极大的诱惑。
同样得益于政策大力扶持的还有挪威。作为全球第一大电动车市场，挪威在2015年的电动车市场份额就高达22.8%.除了可以享受免征销售税和25%的增值税，在挪威开电动车还可以免费充电、免缴城市通行费与公共停车费。然而，大量的政府补贴虽然有助于电动车的普及，但也为政府带来了沉重负担。数据显示，因为电动车免税，挪威政府已亏损约合40亿人民币。
在政府大力扶植的前提下，电动车的市场份额依然低下，归根结底的原因是售价过高。以中国为例，在享受国家与地方双重补贴之下，一些电动车的售价仍是其他同级别燃油车型的两倍。尤其在目前油价并不算高的情况下，电动车更是无法刺激消费者去算这盘帐。
推动电动车市场的发展，除了政策扶持、充电设施的跟进，还需汽车制造商着力研发，降低成本。不久前日产宣布，今年内将在日本推出新型増程器，这项技术将极大程度地解决目前电动车领域的两大难题：电池成本与续航限制。
